鄭萬鐵路云陽段黃石鎮(zhèn)澎溪河多線特大橋施工現(xiàn)場傳來喜訊，該項目成功完成2根樁基鉆孔灌注樁施工，同時有兩項施工創(chuàng)國內(nèi)第一，為大橋的建成打下最堅實基礎(chǔ)。
吊裝機正在轉(zhuǎn)身揚臂，焊槍閃著火花焊接互桶，深水區(qū)作業(yè)緊張有序……三月初，三峽大壩騰庫放水，長江水位開始降低。鐵路器材,養(yǎng)路機具,線路配件,鐵路機械眼下時節(jié)，承建鄭萬鐵路云陽段的中鐵十一局集團的建設(shè)者搶抓時機，正在加快建設(shè)黃石鎮(zhèn)澎溪河多線特大橋超深水基礎(chǔ)工程。
鄭萬鐵路被譽為世界高鐵領(lǐng)域難度最大、風(fēng)險最高的鐵路。位于黃石境內(nèi)、全長741.6米的澎溪河多線特大橋，為云陽段全線重點性控制性工程，也是鄭萬鐵路關(guān)鍵控制性工程，施工工藝更復(fù)雜、技術(shù)難度更大、安全風(fēng)險更高。
“這種大直徑、大方量、超深水灌樁方式，給項目建設(shè)帶來新的課題。鐵路器材,養(yǎng)路機具,線路配件,鐵路機械”中鐵十一局集團相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，根據(jù)施工進度安排，澎溪河多線特大橋工程在2018年必須完成所有水中樁基與鋼圍堰下放施工，但項目在實施過程中，10號和11號主墩處在河段最高水深約60米的裸露斜巖環(huán)境里，采用高樁棧橋搭建鉆孔平臺方法進行水中樁機施工，這種反循環(huán)清孔撈渣鉆孔灌注的方式，困難重重。
對此，中鐵十一局集團九標(biāo)段相關(guān)項目部面對技術(shù)困難與施工工期緊張的雙重壓力，結(jié)合工程實際和水域狀況，成立了攻關(guān)小組，制定了深水基礎(chǔ)施工專項方案。鐵路器材,養(yǎng)路機具,線路配件,鐵路機械目前，澎溪河多線特大橋超深水基礎(chǔ)施工已創(chuàng)下全國“兩個第一”：在裸露傾斜基巖上，高樁棧橋及鉆孔平臺難度施工全國第一（棧橋鋼管長度超過60米）；在裸露傾斜復(fù)雜基巖、超深水大幅度水位變化下，大體量樁基難度施工全國第一。
鄭萬鐵路全長818公里，設(shè)計速度350km/h，2022年全面通車后，從云陽到全國各地，可實現(xiàn)1小時重慶、宜昌，2小時成都、武漢，3小時西安、鄭州，7小時“北上廣”等。鄭萬鐵路云陽段途經(jīng)巴陽、人和、黃石、水口、棲霞、云陽、紅獅、龍洞等8個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，要建設(shè)橋梁14座、隧道11座，分四個標(biāo)段進行。目前，鄭萬鐵路云陽段的20個施工點全面復(fù)工，掀起了一輪全面建設(shè)追趕工期的高潮。“建成后，家和工地不再是距離。”來自福建、湖北、湖南、陜西、四川、河南和重慶等地的建設(shè)者們干得熱火朝天，大家有一個共同愿望，都熱切期盼鄭萬鐵路早日建成通車。
