10月6日，一列重聯(lián)的CRH3A型動(dòng)車(chē)組，滿(mǎn)載1290名旅客從成都東站開(kāi)出，并經(jīng)過(guò)了三天運(yùn)營(yíng)考驗(yàn)。本次上線載客運(yùn)營(yíng)，也是該型號(hào)動(dòng)車(chē)組自出廠首次載客運(yùn)營(yíng)。
劃重點(diǎn)了！CRH3A型動(dòng)車(chē)組未來(lái)將投放到西成高鐵運(yùn)營(yíng)，這也是為城際鐵路客運(yùn)通道建造的，具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的城際動(dòng)車(chē)組。
從內(nèi)飾來(lái)看，CRH3A型動(dòng)車(chē)組全列定員是613人，根據(jù)城際中短運(yùn)距的需要，分別設(shè)置有一等座車(chē)廂1節(jié)、二等座車(chē)廂6節(jié)和二等座餐吧車(chē)廂1節(jié)，全列共8節(jié)車(chē)廂。
在車(chē)廂內(nèi)部，每節(jié)車(chē)廂較CRH1A、CRH2A、CRH380D等型號(hào)動(dòng)車(chē)組的內(nèi)部空間都有較大提升，車(chē)內(nèi)座椅按照“2+3”的方式排列，座位間距都十分充裕。
除空間以外，車(chē)內(nèi)服務(wù)設(shè)施也得到進(jìn)一步加強(qiáng)，首先是全車(chē)密閉性效果，當(dāng)車(chē)門(mén)關(guān)上的一剎那，響亮的站臺(tái)廣播基本上隔絕在外。
其次，CRH3A采用自主開(kāi)發(fā)的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控傳感系統(tǒng)，車(chē)身高速運(yùn)轉(zhuǎn)下的穩(wěn)定性也十分優(yōu)異，感受不到車(chē)內(nèi)的震動(dòng)，也感受不到車(chē)外氣壓對(duì)乘坐體驗(yàn)帶來(lái)的不適。
10日，華西都市報(bào)-封面新聞?dòng)浾邔?zhuān)訪知名高鐵專(zhuān)家、西南交通大學(xué)教授彭其淵，其對(duì)西成高鐵進(jìn)行全方位剖析。
彭教授認(rèn)為，西成高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，雖然比不上成渝高鐵時(shí)速300公里，但西成的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，對(duì)于四川，以及廣元等經(jīng)行城市具有非常重要的意義。
從當(dāng)前鐵路來(lái)看，四川出川通道，高鐵只有成渝高鐵一條，并且由于重慶到武漢、到貴陽(yáng)目前沒(méi)有打通高鐵，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，成渝高鐵并沒(méi)有將四川和全國(guó)高鐵路網(wǎng)搭上線。“西安到蘭州、西安到鄭州都已開(kāi)通高鐵。西成高鐵的開(kāi)通，意味著成都乃至四川，可以接入鄭(州)西(安)高鐵、寶(雞)蘭(州)高鐵，接通鄭州京廣線，往北是北京、往南是武漢和廣州、往東是上海江浙，真正意義上將四川接入全國(guó)高鐵路網(wǎng)”。
這對(duì)于促進(jìn)川陜交流、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和沿線旅游業(yè)發(fā)展有著極大促進(jìn)作用。尤其是廣元市設(shè)置有多個(gè)站點(diǎn)，對(duì)于劍門(mén)關(guān)來(lái)說(shuō)，以往只能開(kāi)車(chē)去、或者坐K字頭火車(chē)去，速度慢體驗(yàn)差，一旦高鐵開(kāi)通，對(duì)于廣元和劍門(mén)關(guān)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)巨大的發(fā)展機(jī)遇。
